保障道路安全，為何這么難？

　　近日，發生在杭州、南京、雞西等地的一系列惡性交通事故引起全社會高度關注。強烈反響的背后，是千家萬戶對目前交通狀況的真實感受：過馬路，不安全。

　　據公安部門的統計，僅今年上半年，我國死于交通事故的人數就近3萬人，傷亡人數達十余萬。從2007年至今兩年半間，我國共有18萬余人死于交通事故。

　　保障道路安全，為何這么難?

　　直接誘因——“不規矩”

　　大多數交通事故的直接誘因，是駕駛人員的種種“不規矩”行為。這些“不規矩”行為或者圖一時之快，或者貪一時之利，但最終無不讓人們付出了生命的代價。

　　“不規矩”之一——飆車。

　　5月7日20時左右，杭州市區文二西路德加公寓西區大門口。一輛非法改裝后的三菱轎車以每小時84.1公里至101.2公里的速度，撞上浙江大學畢業生譚卓，被撞到頭的譚卓50分鐘后在醫院搶救無效死亡。經公安機關鑒定，對事故負全責的肇事者胡斌嚴重違規飆車。

　　“不規矩”之二——醉駕。

　　6月30日20時許，南京市區金盛路。一輛黑色別克轎車失控后先將一名男子撞飛到路邊一輛轎車的后備箱里，接著將一名騎自行車的婦女連人帶車撞飛，一對散步的小夫妻和他們還沒來得及呱呱墜地的孩子一同殞命于車輪之下……血檢表明，肇事司機張明寶血液酒精濃度超過醉酒駕駛標準濃度4倍多。

　　“不規矩”之三——超載。

　　7月9日18時許，湖北恩施市滬蓉西高速公路。一輛中巴車和一輛重型貨車迎頭相撞，造成2人死亡，39人受傷，其中13人重傷。交通管理部門調查發現，核載4.8噸的貨車實載達20噸，核載19人的中巴實載達39人，兩輛車均嚴重超載。

　　“不規矩”之四——超速。

　　7月28日17時許，北京朝陽區東五環五方橋北。一輛大貨車連撞3輛小客車，造成7死1傷。事故現場慘不忍睹：散落一地的玻璃渣，脫落的汽油罐，折斷的樹木，壓扁的轎車，滿臉是血的乘客……經朝陽交通支隊認定，慘劇的原因是司機超速行駛。

　　短短幾個月里發生的這幾起慘案，只是眾多交通事故的縮影，但已經足以說明，道路上的不安全，首要原因是開車人的“不規矩”。

　　深層原因——立法滯后、司法不一和執法真空

　　為何種種“不規矩”行為不能得到有效阻止?為何肇事者難以得到應有的嚴懲?為何悲劇發生之前不能有效預防?這些問題的背后，折射出汽車社會中我國在立法建設、司法適用和法律執行3方面的滯后。

　　據了解，我國刑法交通肇事罪的處罰一共分3個等級，普通交通肇事判處有期徒刑3年以下，交通肇事逃逸的，判處有期徒刑3年至7年。交通肇事逃逸致人死亡的，判處有期徒刑7年至15年。除非有逃逸行為，否則交通肇事罪量刑不會超過3年。

　　“當前交通慘劇頻發，與我國法律關于交通肇事罪的處罰規定過低不無關系。”中國人民大學法學院副院長、教授劉明祥說。

　　另一方面，當前的交通違法正面臨著法律適用不統一這個大問題。

　　司法界人士建議，應由最高人民法院以司法解釋的形式統一法律適用，明確在什么條件下適用交通肇事罪，在什么條件下適用危害公共安全罪。

　　目前，交通高危行為還缺乏事先預防機制，相關部門存在“執法真空期”。從杭州、上海、南京發生的幾起惡性交通案件來看，肇事者都是“屢有前科”，胡斌不僅將車改裝，而且之前就發生過速度超出正常行駛50%以上的“飆車”行為;張明寶3年來的交通違法記錄約達80次。

　　記者調查發現，現代城市交通道路密布探頭，技術完備，監控不成問題。但實際中，一個經常危險駕駛、交通違法很多的司機，卻往往沒有在第一時間受到嚴懲和教育，導致更嚴重的后果隨時可能發生。