杭州局級干部不領(lǐng)車貼重用公車引質(zhì)疑

　　杭州進行了公務(wù)用車改革——取消專車，改為發(fā)放相應(yīng)車貼，節(jié)約歸己，超支不補。眼下，該市又準備在局級領(lǐng)導(dǎo)干部中探索一個車改新模式——“包干用車”，本人不領(lǐng)車貼，所有公務(wù)用車由公車服務(wù)中心提供。消息一出卻立引質(zhì)疑：局長不領(lǐng)車貼重新用公車，這與之前“局長專車”有何差別？這是否意味著杭州車改出現(xiàn)回潮？

　　3個月節(jié)約開支32%

　　從今年5月起，杭州推行市級機關(guān)公車改革。第一批21個市級機關(guān)，市局級以下一律取消專車，按9檔發(fā)放車貼（最低每月300元，局級干部2600元），此次車改涉及1800多名機關(guān)干部、208名駕駛員、227輛公車，如此大規(guī)模、高級別，在全國尚屬首次。

　　杭州市發(fā)改委副主任、車改辦主任何新根介紹，3個月來，首批21家試點機關(guān)單位用車補貼比車改前公車開支下降了32%。

　　局級干部重新用公車

　　車改后，200多輛公車全部封存，部分向社會公開拍賣，剩余車輛作為工作車，統(tǒng)一歸新設(shè)立的機關(guān)公務(wù)用車服務(wù)中心管理，接受來自機關(guān)單位的公務(wù)用車預(yù)約，計價方式完全市場化。

　　是否回潮受社會關(guān)注

　　“這不是原有公車使用制度的恢復(fù)，而是全新的公務(wù)用車方式。”何新根解釋說，一方面，“包干用車”不包括上下班，嚴格限定在公務(wù)活動范圍內(nèi)；另一方面，單位不配車，用車由公務(wù)服務(wù)中心提供，車輛不固定，而且用車情況都有記錄，便于監(jiān)督。

　　自1993年廣東省率先開始車改試點以來，至今全國已有20多個省、4個中央國家機關(guān)進行了公車改革試點。在這一過程中，盡管各地頻頻發(fā)出嚴禁領(lǐng)導(dǎo)干部公車私用的規(guī)定、處罰條例，但仍未達到預(yù)期效果。在此情形下，杭州推出的局級干部“包干用車”新探索，究竟是車改模式升級的“探路者”，還是車改回潮的“風(fēng)向標”，成為引人關(guān)注的一個未知數(shù)。