冬煤儲備戰(zhàn)受困供應(yīng)鏈 億噸進口煤攪局

　　摘要：八達集團所在的秦皇島港被稱為煤炭市場的風(fēng)向標(biāo)。截止至10月28日，等待裝煤的船只仍多達226艘，“至少得等待6、7天才能裝到煤。”

　　因為傳統(tǒng)供應(yīng)渠道山西缺煤，在尋煤路上的張衛(wèi)東被迫轉(zhuǎn)道內(nèi)蒙古烏海、包頭和寧夏等地，籌措煤源以“備戰(zhàn)”冬儲煤行情。

　　張衛(wèi)東是煤炭貿(mào)易商八達集團的副總經(jīng)理，在烏海，他一邊開車一邊對本報記者說：“這邊是有煤缺車，山西是有車缺煤。”

　　八達集團所在的秦皇島港被稱為煤炭市場的風(fēng)向標(biāo)。截止至10月28日，等待裝煤的船只仍多達226艘，“至少得等待6、7天才能裝到煤。”

　　目前正是各電廠冬儲煤時期，煤炭本應(yīng)供需兩旺，但五大電力集團有內(nèi)部人士告訴本報記者，國內(nèi)市場根本無法大量采購，大礦兌現(xiàn)率下降，市場煤可采購量小，價格高；相反國際采購渠道貨源充足，價格仍偏低，將會繼續(xù)加大進口。

　　一煤炭央企相關(guān)負(fù)責(zé)人也跟本報記者表示，近期國內(nèi)動力煤供給確實有些問題。除成本劣勢之外，國內(nèi)煤炭供應(yīng)鏈出現(xiàn)的多重問題助推了海外煤炭放量進入國內(nèi)市場。

　　海關(guān)總署10月26日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前三季度中國的煤炭進口量為8570萬噸，同比增長167%。其中，9月進口煤炭1250萬噸，同比增長逾2倍。接受本報采訪的專家和相關(guān)企業(yè)人士都判斷，今年煤炭進口量超億噸已是“板上釘釘”。

　　沒有懸念的數(shù)字

　　億噸進口量對于中國這一富煤國家來說絕對是“天量”，也是歷史第一次�，F(xiàn)在距億噸門檻僅差1430萬噸，而且進口增速還在加快。業(yè)內(nèi)均認(rèn)為，全年進口超億噸已幾無懸念。

　　上述電力集團人士告訴本報，第四季度該集團進口量每月不會低于150萬噸。而該集團年初提出的目標(biāo)僅是每月進口不會低于100萬噸。據(jù)本報了解，其它電力集團的情況也類似。

　　從海關(guān)總署所公布的全國數(shù)據(jù)也可看出，煤炭進口增速逐月上升趨勢非常明顯，前三季度同比增長167%，而9月份單月進口量同比增長超過2倍。

　　進口激增，出口萎縮也使得中國第一次成為煤炭凈進口國，且凈進口量龐大。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，截至9月份，中國累積出口煤炭1685萬噸，而去年同期為3572萬噸，凈進口量高達6885萬噸。

　　中國近幾年的煤炭進出口格局基本為“北出南進”，在國家政策偏向限制出口的引導(dǎo)下，呈進出口平衡狀態(tài)，進出口量均約為4000多萬噸。

　　不過，受國際金融危機影響，今年進出口格局逆轉(zhuǎn)。因國際煤價低位運行，且國內(nèi)煤電雙方長期對重點合同電煤無法談攏，使得電力集團紛紛向海外拓展采購渠道，并于今年5月在北京舉辦海外煤炭訂貨會。

　　實際上，在電力集團宣布大量進口煤炭之初，業(yè)界也有不少質(zhì)疑聲音，甚至指出這僅是“要挾”國家發(fā)改委的一種臨時手段，加上中國大量進口勢必引發(fā)國際煤價大漲，進口就再不具備成本優(yōu)勢，只能回歸國內(nèi)買煤。

　　但這種情況并沒有出現(xiàn)，大量進口煤炭反而成為常態(tài)，并呈逐步增量之勢。

　　實際上，電力集團也深懂需求對價格影響之道，但通過合理控制節(jié)奏使得國際煤價在上半年并沒有因中國加大進口而出現(xiàn)大的變化。

　　上述電力集團人士表示：“控制節(jié)奏很重要，國內(nèi)各電力集團相對默契，在上半年每月進口量基本保持穩(wěn)定，以防止國際煤價借機大漲。”

　　但下半年這種情況已有所改變，國際煤價受經(jīng)濟復(fù)蘇預(yù)期的影響，加上美元貶值和中國國內(nèi)煤價上漲的帶動，使得進口煤的成本優(yōu)勢相比上半年有所下降，但目前動力煤炭優(yōu)勢仍然存在。上述電力集團人士告訴記者，每噸仍然能便宜約8%至10%，大概存在50元/噸的差價，動力煤成為下半年煤炭進口增量的主力軍。

　　而上半年大量進口的焦煤由于國際價格上升，進口量在下半年有所回落，據(jù)本報了解，目前天津港[10.83-2.96%]和曹妃甸港的澳大利亞主焦煤提貨價相比國內(nèi)價格大概高出100元/噸。