每周一練：小閱讀（一）

　　                                小閱讀一

【練習一】閱讀下面的文章，完成1-3題。

　　在英文中，原創性或者獨創性一般用originality來表示，而它又來自origin，后者的意思是"起源、開端"。因此，當我們說一件藝術作品是原創的，意味著它是一個新起點、新開端，好像脫離了原有的傳統，成為后來者學習、延續的榜樣，甚至形成了新的傳統。

　　但是，之所以可能成為"新的傳統"，顯然需要一個"舊的傳統"來作參照。在美國詩人艾略特看來，單獨評判一個藝術家的作品是沒有意義的，只有在一個系統中，藝術家相對于傳統的獨創性才能得到理解。也就是說，我們需要把他跟前人進行對照、比較才能"定位"他的藝術。所以藝術家想要創新，首先需要充分體認已有的傳統，從而確立基本的歷史坐標。在此前提下，有價值的藝術創作才是可能的。

　　艾略特將傳統看作一個動態變化的系統：一件真正的藝術作品產生后，往往會攪動、改變原來的由藝術經典構成的秩序。這意味著，真正原創性的藝術一旦產生出來，就會重新塑造藝術傳統的形態。而這樣的原創，只有對傳統"用最大的力氣打進去，用最大的力氣打出來"（李可染語）后，才能實現。反過來說，傳統正是在后來者的原創藝術中，才被激發活力，留存下來。

　　人們追求原創性，是因為它具有開啟、影響未來的可能性。但是，一件作品針對傳統的"新"或許是可以辨別的，而它是否能通向未來、成為新的開端，當時的人往往難以辨別。藝術家、批評家都對這種辨別力夢寐以求，卻從來沒有人能夠說明白。原因在于：原創的標準一旦能夠用語言表述清楚，那就多半變成了教條；而依照教條創作的藝術，又不可能是原創的。這是藝術創作中的一個悖論。一般來說，我們只能依據"事后的效驗"--某藝術作品在后世的影響力、命運--來判斷該作品中"原創性"的含量。

　　當代藝術家要創作能夠經得起與以往經典作品進行比較的藝術作品，因為那些經典作品曾是新傳統、新開端，已成功地通往未來（即現在）。這就把當下的藝術作品的品質與"事后的效驗"聯系起來了。

　　                                         (取材于張曉劍《藝術中的原創性問題》)


　　1.下列對文章內容的理解，不正確的一項是（3分）

　　A．艾略特認為單獨評判一個藝術家的作品沒有意義，作者同意這一觀點。

　　B．藝術家要用歷史的眼光給自己確定藝術坐標，從而讓創作具有價值。

　　C．新的藝術作品一旦產生就會攪動、改變原有的由藝術經典構成的秩序。

　　D．能夠經得起和以往經典比較的藝術作品,容易成為藝術創作中的新起點。
 

　　2.最能體現文中劃線句子含義的一項是（3分）

　　A．藝術大師齊白石在談自己的繪國感受時說："寫生不是繪制標本"，"作畫妙在似與不似之間"。

　　B．臺灣著名藝術家朱德庸談到創作感悟時說：每個人都是"花前半生找入口，花后半生找出口"。

　　C．古典文學家樊修章認為，宋代詩人面對唐詩這座高峰形成的磁場，都極力想跳進，又極力想跳出。

　　D．2012年國際建筑獎獲得者王澍，建造具有現代風格的博物館時使用了拆除古建筑所遺棄的青磚灰瓦。
 

　　3.下面這則材料中，徐悲鴻等藝術家的創作體現了上文中"原創性"的幾個特征。請依據上文相關內容,并結合下面材料加以分析。(6分)

　　20世紀三、四十年代，中國畫一度衰落。一批具有深厚傳統繪畫功底的青年畫家，積極投身于中國畫改革。徐悲鴻把當時油畫中的造型、透視等方法運用到創作中，塑造了獨具特色的《馬》；蔣兆和開創了用毛筆素描的水墨人物畫法，代表作《流民圖》、《杜甫》；林風眠用中國畫技法表現西方現代派的藝術特征。他們獨開新風，均自成一家，又都以各自的努力振興了國畫藝術。


【練習二】閱讀下面的文章，完成1－3題。

　　城市發展的基本趨向是形成單中心呈放射狀向外圍擴展的道路交通網。但這樣的城市，越是市中心，越是繁華，人流物流資金流密集，交通也就擁堵。為了解決這一問題，新建城市開始規劃成網絡狀結構，而且道路密集，不僅有主干路，還有密集的毛細血管路。為了降低中心密集度，在中心還規劃大片的綠地作為公園。而老城市，則在原來的放射狀加環線交通結構基礎上加上網格狀的交通。多中心網格狀弱核心的規劃，顯然比單中心放射狀格局，更加有利于交通。

　　對于一線核心城市而言，多中心網格狀弱核心的規劃暫時無法實現。那么地下交通網絡的建設是否會緩解地面交通壓力？結果，地下的軌道交通越發達，人流也越多，開通時舒適快捷，不久就又變得擁擠不堪了。

　　道路寬了，立交橋多了，高架橋建好了，地下交通發達了……交通卻越來越堵了，這樣就形成了典型的向心式交通、潮汐式流動。

　　供給方面的政策選擇用光了，于事無補。又有人開始把眼光放在需求管理方面，但沒想到搖號購車，使得需求強度不大的一旦搖中，就購買汽車，需求強度大的不能搖中，就去租用或者非法高價購買他人的汽車；汽車限號使用，使得人們會把需要使用車的事務集中在不限行的那幾天，結果是車使用天數少了一天，但車的行駛里程卻是一樣的。而且，因為限行，很多家庭開始買第二輛車；提高停車費，減少下來的交通流量，不久就被付得起停車費的車填補了；征收擁堵費，與提高停車費結果一樣，倫敦就是先例。……這一切對于擁堵來說，似乎都收效甚微。

　　顯然，眾多的方法并沒有解決實際的問題，諸多的困境依然擺在我們的面前，需要引起我們每一個城市人的思考，特別是為我們的新興城市的建設和老舊城改造敲響了警鐘。


　　1.根據文意，下列說法不屬于"交通需求管理措施"的一項是（3分）

　　A．增加道路交通，建設四通八達的地鐵。

　　B．采用搖號分配的方法，限制汽車購買。

　　C．汽車限號使用，減少單日汽車使用量。

　　D．提高停車費用，減少道路交通的流量。


　　2．下列對文章內容的理解和分析，不恰當的兩項是（4分）

　　A．理想的城市交通規劃應是單中心放射狀向外圍擴展。

　　B．發達的地下交通網絡目前也不能從根本上緩解交通。

　　C．搖號購車只是權宜之計，解決擁堵還得想其他方法。

　　D．提高停車費，從長遠看難以起到降低車流量的作用。

　　E．作者對現在諸多緩解交通的措施，總體上是看好的。


　　3.請根據本文相關內容，概括目前城市交通擁堵難以緩解的原因。（5分）

點擊查看答案及解析 | 每周一練Word版下載