2025年高考在真空中時速500公里
來源：網絡整理 2024-12-12 18:57:04
在真空中時速500公里
21世紀初，磁懸浮列車在鐵路運輸中（至少在日本、德國）將成為現實。但是現在意大利，“傳統”高速列車正在發生什么變化呢？這需要等待生態學家們對這些干線與環境的沖突做出的反應。這里的問題并沒有很多地涉及到對基礎設施的沖擊或聲音帶來的危害（磁懸浮列車比傳統車更安靜），而是涉及到比如說列車的車軌之間產生的巨大的電磁場問題。
為此，日本的磁懸浮列車為保護乘客安全將采用屏蔽車廂。這樣，讓列車完全在地下線路上行駛的設想日臻成熟。世界上還有一些設計人員正在研究隧道穿過越瑞士的可行性，美國的另一種研究甚至設想用這種列車將東海岸同西海岸連接起來，當然，這還只是未來可能實現的設想。對此，現在還沒有什么把握，這里不僅有技術的，也還有經濟上的原因。磁懸浮列車線路價格昂貴（從漢堡到柏林，造價約58億美元），相比之下，隧道的造價對整個工程造價的影響顯得無足輕重。許多專家認為，磁懸浮列車正是因其在地下（真空中）線路上行駛，所以還是經濟有效的。由于來自空氣動力方面的阻力是零，客觀上便可節約能源，安全性也大大提高了（沒有任何振動，沒有由列車對開會車時風和氣流引起的任何問題），并且幾乎完全不與環境保護問題發生沖突。
位于維也納附近拉克森保的“系統應用分析研究所”的有關報告肯定了這一設想。該研究所的“頭腦”之一意大利人切薩雷·馬爾凱蒂在其研究報告中說明，磁懸浮列車在200公里以內運行所需時間不超過30分鐘。這就可能滿足經常要在兩地之間往返的那些人的需求。馬爾凱蒂先生還計算從波恩到柏林的磁懸浮列車地下線路的造價，這個造價要遠遠低于德國遷都柏林的費用，如果建造一條磁懸浮列車線，那就等于修建了一個在地理上分開、然而卻懸浮列車連接起來的首都，從首都的這一邊到另一邊的旅行只需要一個半小時。從經濟的角度來說，這個為未來下的賭注，現在已經可以說是穩操勝券了。
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