齊齊哈爾工程學院新能源汽車工程(本科（普通教育）類)專業解讀

齊齊哈爾工程學院新能源汽車工程(本科（普通教育）類)專業解讀

一、專業政策支持

2020年10月，國務院常務會會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》。《規劃》表明，2021年起國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

2021年12月27日，上海保險交易所正式上線新能源車險交易平臺，并首批掛牌人保財險、平安財險、太保產險等 12 家財險公司的新能源汽車專屬保險產品，為新能源汽車專屬保險產品落地服務提供支持。

二、新能源汽車內涵

（一）新能源汽車概念

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

純電動汽車（Battery Electric Vehicles，BEV）是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。

混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決于混合動力汽車的車輛行駛狀態：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供。

燃料電池電動汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV），在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、 汽油等作為反應物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。本質上來說，燃料電池電動車也屬于電動汽車之一，在很多性能和設計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由于燃料電池電動車是將氫、甲醇、 天然氣、汽油等通過化學反應能轉化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。

氫動力車（Hydrogen Powered Vehicle，簡稱 HPV）， 主要是以氫動力燃料電池為燃料，氫動力車是新能源汽車中最環境友好型的汽車，可以實現零污、零排放。然而，氫動力車生產成本過多，氫動力車的成本比傳統燃油汽車的成本多出 20%，并且氫動力汽車的電池成本很高，在實際生產中受到儲存及運輸條件的限制，很難實際應用。

增程式電動車（Extended Range Electric Vehicle，簡稱 EREV），與電動汽車相似，通過電池向電機提供動能，驅動電機運轉，從而推動車輛行駛。然而，增程式電動車在車身 中配有一個汽油或柴油發動機，在增程式電動車電池電量過低的情況下，駕駛員可以利用這個發動機為增程式電動車進 行電量補充。

甲醇汽車，用甲醇代替石油燃料的汽車。

壓縮空氣動力汽車 （Airpowerd vehiele一APV）， 簡稱氣動汽車，利用高壓壓縮空氣為動力源 , 將壓縮空氣存儲 的壓力能轉化為其他形式的機械能，從而驅動汽車運行。從理論上來說，液態空氣和液氮等吸熱膨脹作功為動力的其他氣體動力汽車，也應屬于氣動汽車的范疇。

飛輪儲能汽車，車輛減速滑行或制動減速過程中車輛的部分動能或者重力勢能轉化成其他形式的能量存儲到高速飛輪之中以備車輛驅動使用的過程。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為輔助，優點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。

超級電容汽車，超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區世博專線已使用此車）　超級電容與蓄電池組成的混合電源完全可以滿足車輛行駛時的能 量需求，并且可以緩沖瞬時大功率對儲能系統的沖擊，延長蓄電池的使用壽命。并且，超級電容可以瞬時大電流充電，能夠更高效的回饋能量。

（二）發展歷程

第一階段：電動汽車誕生。1834年英國人Thomas Davenport 發明的第一輛蓄電池汽車是世界上最早的電動汽車。到了20世紀初，美國汽車市場上電動汽車、內燃機汽車和蒸汽機汽車各占三分之一的份額，1910 年，隨著內燃機汽車開始采用大規模流水線生產，成本大幅降低，而電動汽車由于續航里程短、充電站等基礎設施不完善，使得電動汽車一度退出市場。

第二階段：電動汽車重獲重視。進入20世紀60年代，美國政府由于數千萬輛汽車對城市空氣的嚴重污染，重新對電動汽車加以重視。20世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之后，汽油價格一路飆升，西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。政府對電動汽車研發增加撥款，各地紛紛建立研發基地，導致了第二輪電動汽車研發高潮的到來。

第三階段：混合動力等其它車型的發展。隨著人們對可持續發展認識的提高，越來越多的知名公司投入到混合動力和純電動汽車的研發上面。隨著混合動力汽車車型的不斷增多，產銷規模的逐漸增大，許多車型表現出了良好的節能與環保性能，這標志著混合動力汽車市場已經成熟。國外汽車廠商于1965年設計出了世界上首款氫能汽車，中國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車。

第四階段：純電動車市場化發展。1994年1月，當時世界上最好的電動車進入測試階段。4年之后，技術上逐漸成熟的電動車進入了試運行階段。到1996年美國已經開始制造并銷售電動汽車。這是一家大型制造公司用現代化批量生產的方式推出的第一款電動汽車。2008年11月，純電動汽車迎來新的春天。包括歐美和中國在內的主要汽車市場國家紛紛將純電動汽車列為未來發展的主導方向。

三、專業培養目標

本專業圍繞汽車行業的發展需求，立足服務黑龍江省地方經濟發展，面向東北，輻射全國，培養擁護黨的基本路線，德、智、體、美、勞全面發展，掌握新能源汽車工程基礎理論知識、新能源汽車設計與試驗等專業知識與技能，具有社會責任感、良好的職業道德、團隊合作精神、較強工程實踐能力和創新精神，能夠在新能源整車與零部件設計開發及性能試驗領域從事產品開發、生產制造技術管理、生產運營管理及應用研究等工作的高素質應用型技術人才。

四、專業就業方向

本專業面向新能源汽車技術、汽車智能控制、汽車零部件等領域，從事新能源汽車整車裝配、調試、質量檢測和關鍵零部件制造、研發、性能測試技術工作；從事新能源汽車整車、汽車零部件、汽車智能電子產品的營銷、售前售后技術支持工作；從事智能網聯汽車的安裝調試、網絡服務、維修檢測安裝調試、網絡服務、維修檢測等工作。

五、專業核心課程

新能源汽車電力電子技術、新能源汽車電子控制技術、新能源汽車底盤技術及檢修、汽車電器與輔助電子系統技術及檢測、汽車理論、新能源汽車試驗學、新能源汽車設計、能能源汽車故障診斷技術、新能源汽車動力驅動與控制技術、電動汽車充電站運行與維護技術

六、專業特色

本專業是非常符合當前的社會發展潮流、順應社會發展的專業，是國家緊缺人才專業。專業不斷深化應用型人才教育教學改革，積極探索“產教融合、校企合作”技能型人才培養模式，實現學業與職業的高度融合。汽車工程實驗中心建設有多個滿足新能源專業高技能人才培養需求的實驗實訓室，包括汽車整車拆裝檢測實訓室、汽車電機與控制器實訓室、汽車電器與高壓安全實訓室、汽車整車控制實訓室等實訓室和東亞汽車維修廠。

該專業與保定長城汽車股份有限公司等眾多新能源汽車生產和服務企業建立校企合作，共建協同育人平臺，共同制定培養方案、共同構建課程體系、共同實施培養過程，使學生學有所成、學以致用，在國家政策扶持下，就業范圍廣，發展有前途。

汽車工程實驗中心

七、獲取資格證書

電工證、助理新能源工程師證、新能源工程師證、汽車維修工、二手車評估師

八、學制

學制為4年。

九、授予學位

畢業授予工學學士學位。

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